通常把燃燒時氣缸壓力通過活塞、連桿、主軸承傳至發(fā)動機機體以及通過氣缸蓋等引起內(nèi)燃機結(jié)構(gòu)表面振動而輻射的噪聲稱為燃燒噪聲。裝載機柴油機工作時燃燒室在極短時間內(nèi)發(fā)生高溫高壓的燃燒，急速地釋放出能量。這種急劇的壓力升高激發(fā)起發(fā)動機結(jié)構(gòu)振動，從而輻射出噪聲。很明顯，氣缸壓力是燃燒噪聲的強制力，因此燃燒噪聲與氣缸壓力有函數(shù)關系，此外還與發(fā)動機結(jié)構(gòu)的剛度，發(fā)動機表面的聲輻射效應及周圍空氣的傳遞特性有關。

裝載機柴油機的燃燒過程通常分為四個階段——著火延遲期、急燃期、緩燃期和后燃期。氣缸壓力與燃燒噪聲都是周期現(xiàn)象，氣缸壓力的頻率成分支配燃燒噪聲的頻率成分。將氣缸壓力與燃燒噪聲都進行傅里葉分析可以了解到聲壓級與氣缸壓力級有明顯的依賴關系是在較高的頻段。不管從壓力曲線圖或頻譜圖上分析，很顯然降低燃燒噪聲的關鍵是控制燃燒壓力的升高率。柴油機應力求選用柔和的工作過程，壓力升高率取決于著火延遲和燃料噴射規(guī)律。

因此，降低裝載機燃燒噪聲可以提高壓縮比，適當延遲噴油提前角，使用十六烷值高的燃料；減小初期的燃料噴射率，利用進氣渦流減少著火前的可燃混合氣量。